variador stage 6 sport pro

Este varia­dor desa­rro­lla todas sus cali­da­des téc­ni­cas en com­bi­na­ción con un cilin­dro de la gama Sport 70cc como el Stage6 SportPro o el Stage6 StreetRace. La parte tra­sera del varia­dor ha sido refor­zado adi­cio­nal­mente, las guías de los rodi­llos no. Resulta que las guías de los rodi­llos se des­gas­tan un poco más rápido, pero en cuanto a ren­di­miento los resul­ta­dos son mejor. Y al no ser refor­zado en la parte de las guías, no hay cromo que pueda sal­tar de esta parte esen­cial, lo que muchas veces ocu­rre en varia­do­res de fabri­can­tes cono­ci­dos y favo­rece un des­gaste aún mayor y la rotura de la correa. El envío incluye el varia­dor, el bulón, una rampa refor­zada, aran­de­las de ajuste, un set de rodi­llos (16×13) y un mue­lle de con­traste. El varia­dor Stage6 SportPro trae rodi­llos ade­cua­dos para pre­pa­ra­cio­nes basa­das en un cilin­dro 50cc y un escape Stage6 ProReplica CE. En com­bi­na­ción con un cilin­dro de 70cc hay que cam­biarle los rodillos.

trucaje para derbi senda drd EVO sm

hola amigos hoy les publicare un buen trucaje para la derbi senda drd EVO sm ya que un amigo la tiene y consultando con otros motoristas que han echo este trucaje han flipado con la relacion de las siguentes piezas:
-carburador dellorto vhst 24mm.
-cilindro barikit DTM big bore hierro 80cc.
-caja de laminas malossi v6.
-cigueñal brk carrera 43.
-piston barikit blauzafir.

cilindro malossi MHR TEAM Big Bore 87cc

Con el cilindro MHR Team Big Bore 87cc Malossi al fin entra en la categoria de cilindros de más de 70cc. La base del cilindro BigBore es el cilindro que tiene tanto éxito en la competición, el Malossi MHR TEAM II de siete transfers. La diferencia entre el BigBore y el MHR TEAM II es el diámetro. En vez de 47,6mm el pistón es de 50mm! Sólo se puede montar el BigBore junto con un cigüeñal Malossi BigBore (Piaggio: M5313270/ Minarelli: M5313275). Con el aumento de cilindrada sacas aún más potencia de este cilindro. Quiere decir que se puede sacar unos 25CV auténticos en la rueda trasera. Para que el cilindro quede bien ajustado hay que encarar el cárter (como en los cilindros MHR TEAM de 70cc) a 56,7mm. También disponibel en una versión de 77cc en cual se puede montar cigüenales más económicos de otros fabricantes.

filtro de gasolina hebo

A veces pasa que la gasolina sucia tapa el chiclé de altas del carburador, lo que a su vez produce una pérdida de potencia y repercute en el motor. Con el HEBO "Clean" te ofrecemos un filtro de gasolina de primera calidad, con una carcasa metalica y un cuerpo transparente de cristal. La cámara de gasolina en dimensiones es más grande que la del filtro Motoforce.¡OJO! Fíjate bien en la dirección de montaje. La conexión es para manguitos de 7mm.

cilindro stage 6

Con el cilindro Stage6 SportPro, el Stage6 Racing Team ganó el campeonato alemán de carreras de 24h. El SportPro es un cilindro de aluminio de gran calidad elaborado por el fabricante italiano ATHENA. No sólo es muy potente, sino también muy fiable y por ello recomendado para el uso diario. Gracias a su amplio escape de forma trapécica y un tiempo de distribución relativamente corto, garantiza un impecable arranque. Pocos cilindros ofrecen un momento de giro tan resistente, especialmente en los bajos. Lo bueno es que este cilindro de aluminio sale al mismo precio que un cilindro corriente de fundición. El envío incluye un pistón Asso y un segmento que reduce la fricción y la producción de calor. El cilindro se envía con juntas de diferentes fuerzas para equilibrar el squish y el tiempo de distribución (según el modelo de moto).
Bulón 10mm

caja de laminas malossi¡¡¡¡¡

Aqui tenemos la mejor caja de laminas que hay por el momento para ciclomotores de marchas!! La nueva caja de laminas Malossi VL15 esta pensada para todo tipo de preparaciones, pero es idonea para las de nivel más alto, ya que esta consta de 4 petalos de carbono con un grosor de 0,30mm. Esta mejora notablemente el flujo de gasolina que entra el carter y ademas incluye una pieza para mejorar el efecto Venturi. Así mejorar aún más la admision al carter, lo que resulta en un buen aumento de potencia! Calidad de competición de la casa Malossi!

cilindro hebo manston revolution pata negra 70cc

El HEBO Manston Revolution "Patanegra" es la versión preparada para el circuito del nuevo cilindro "Manston Revolution". Unos transfers y canales más grandes revisados a mano aseguran un aumento de potencia. Lo que directamenta llama la atención es la culata negra. Como los cilindros de competición de Metrakit el Patanegra viene en una caja de madera.
precio en motoscoot.es: 366,25€.

cilindro manston 70cc

El Hebo Manston Revolution "Patanegra" es la versión preparada del nuevo cilindro "Manston Revolution". Unos transfers y canales más grandes revisados a mano aseguran un aumento de potencia. Visualmente, lo que directamente llama la atención es la culata negra. Como los cilindros de competición de Metrakit, el Patanegra se envía en una caja de madera. Preparación al más alto nivel. ¡OJO! Solamente compatible con un cigüeñal de competición.

OJO!!! Solamente compatible con un cigüenal de competición. Viene con bulón de 12mm.

una preparacion de lo mas

miren el link y si quieren una derbi que corra hagan lo mismo:
http://polmobiles.blogdiario.com/1138696740/

sustitucion de las laminas

Este manual bien vale para aprender a cambiar las láminas de admisión o cambiar directamente la caja de láminas. El proceso es el mismo pero, primero una breve explicación de lo que es y como funcionan las laminas de carbono.

Las laminas de carbono, es lo que se denomina admisión (o mejor dicho, parte de ella), es decir, por donde la moto absorbe el gas que el carburador produce.

Las láminas están situadas en la caja de láminas, y esta, a su vez entre el carburador y el carter.

Visto desde un punto de vista muy amplio y sin meterme a explicaciones de los cilindros, el piston sube y baja continuamente, pues bien cada vez que se mueve, absorbe gas, es decir, las láminas se abren dejando pasar dicho gas pues bien, he aquí la función de las láminas.

¿Por qué se cambian las láminas de serie por láminas de carbono?

Las laminas de serie por lo general son de metal o fibra, y son menos flexibles que el carbono por lo que tienen un tope de apertura por así decirlo, las láminas de carbono sin embargo, pueden abrir más al ser, como hemos dicho, mucho más flexibles.

He de decir que el rendimiento mejora realmente en motores preparados ya que estos consiguen mayor revoluciones por minuto y necesitan mayor flujo de gas y esto solo lo consiguen las láminas de carbono.

Por otro lado, las láminas de carbono (si son buena claro) son más duraderas. Recordemos que lás de metal tienen a viciarse y no cerrar correctamente el paso de gas cuando no debe pasar nada.

Y por último, en motores preparados donde las láminas juegan un papel importante debido al mayor número de revoluciones, si una lámina de carbono se rompiera probablemente no pase mucho, habrá que cambiarla y listo mientras que si se rompe una de metal el destrozo puede ser enorme.. y se rompen.*

Como veis son muchas las ventajas de cambiar las láminas por unas buenas láminas de carbono.. no solo por rendimiento (que no es que se note mucho.. aunque se nota) si no por seguridad.

* He de añadir tambien, en el apartado de preparaciones, que para aumentar el flujo de gas en la admisión en ocasiones no solo basta con cambiar las láminas por unas de carbono si no que bien deberemos modificar la caja de láminas donde se alojan o bien directamente cambiar la caja entera permitiendo así una optimización mayor de la admisión. Pero esto es algo a parte que ya veremos más adelante.

Bueno, vamos allá.

En esta ocasión la moto escuela que utilizaré será mi Piaggio Skypper 125. Motor Piaggio, como es lógico pero el alojamiento y forma de llegar a las láminas es idéntico a cualquier piaggio. Las motor minarelli llevan la admisión en otro lugar, al lado de la tapa del variador.

Bien, desmontamos tapas y lo que haga falta hasta llegar a visualizar el carburador y poder trabajar comodamente.

Una vez llegados a este punto, se ha de desmontar el carburador, pero unicamente quitarlo de la boca de admision, despues quitar los tornillos de la boca de admision, quedando ya la caja de láminas a la vista.

Es ahora cuando extraemos la caja de láminas y las sustituímos por unas nuevas de carbono.

Hay distintos tipos de láminas, que fundamentalmente se diferencian en los grosores.

No es posible definir un grosor estandar, pues depende de cada modelo de moto y preparación del motor. Las principales marcas como Kundo, Metrakit, Malossi, Top Racing, Polini, Stage 6, etc disponen de láminas de carbono así como cajas de láminas enteras.

Debeis tener cuidado a la hra de sacar la caja. Todo debe estar limpio para que no caiga suciedad dentro del motor.Por otro lado debeis tener cuidado a la hora de desmontar las láminas de la caja ya que son tornillos (normalmente de estrella) algo endebles y pequeños. Si usamos un destornillador de medida diferente a dichos tornillos podemos pasarlos.

hebo manston pata negra

El escape hebo manston pata negra. Es el tubo mas aconsejado para las scooter. En las motos de marchas no se les aconseja ya que es incomodo y hay un alto riesgo de quemarse. es el mas aconsejado para competicion.

nuevo carburador en motoscoot

El carburador Motoforce Racing de 19mm es el complemento ideal para cilindros GY6 y motores Kymco 4T de 50-90cc. Es un carburador que gracias a su mayor tamaño y a su calidad mejora bastante la reacción y el comportamiento del motor. Otra ventaja es que es de fácil ajuste. El carburador Motoforce Racing esta equipado con estárter automático

rotores

el rotor a los mejores y mas conocidos estan el rotor malossi y el pvl digital variable. Cuando imaginas un motor funcionando por dentro piensas que la chispa salta justo cuando el pistón llega arriba, con la mezcla bien comprimida. Bien, pero eso no es así en realidad: cuando el motor gira deprisa si la chispa no salta antes de ese momento a la mezcla no le da tiempo a quemarse del todo, así que hay que avanzarse. Es el famoso avance de encendido Y el óptimo no es el mismo para cualquier régimen sino que ni siquiera para cualquier marcha, apertura del gas… El encendido optimo es el que cuenta con varios sensores (gas, marcha, velocidad, temperatura, revoluciones…) y decide en función de de todos ellos el avance optimo a aplicar. Estas son en realidad las cualidades del famoso ROTOR de encendido muy utilizado en el mundo de la competición y en algunos scooters y motos de calle. El único inconveniente de este elemento es que se elimina el circuito de alumbrado y te quedas sin luces en la moto. Claro que existe un rotor que si posee circuito de alumbrado, es uno de la marca CGC-TRONIC y únicamente adaptable a los motores Minarelli pero bajo mi parecer y según he oído no mejora demasiado las prestaciones. aqui dejo unas fotos:


PVL digital variable

malossi mrh

escape yasuni carrera R3

El yasuni carrera R3 es el tubo mas comercializado del mundo para 50cc. es el mejor y el mas vendido junto al metrakit pro race y el sp. Es el tubo mas aconsejado para menos de 125 para trucaje. Aparte de que es un estruendo es lo mejor para la moto ya que saca todos los gases  y no queda nada en el interior del cilindro ni ningun resto en el tubo. Aqui les dejo unas imagenes de los tres tubos comentados:

yasuni carrera R3

metrakit pro race

metrakit sp

como quitar los topes

yo aquí os lo explico con el tubo yasuni r pero en todos los tubos es lo mismo así que procedemos a la explicación. hay dos topes como veran a lo largo de la explicación.


Yasuni R 

Bueno visto que aun siendo una cosa muy sencilla, mucha gente nueva lo sigue preguntando, monto aqui un pequeño manual explicativo muy resumido sobre como quitar los topes del yasuni R. 

Lo primero, desmontamos el silenciador de lo que es en si el cuerpo del escape con dos tuercas en el codo, y el tornillo que lo une a la panza mediante una abrazadera metálica (rodeados en rojo). 



Ahora nos ponemos con la panza. Cogemos el escape por la boca de union al cilindro y vemos que el agujero está capado por una especie de arandela con una abertura bastante pequeña en comparacion con el agujero real. 





Procederemos a qutar los puntillos de soldadura que lo unen al escape. 
Para ello usaremos una dremmel con una herramienta de corte, o con una fresa. Si no tenemos también vale un cincel y un martillo, pero será mas costoso 

Cuando salgá se verá asi: 



Ahora el silenciador. Desmontamos el forro de aluminio (o de auliminio con pegatina de kevlar en otros casos) y sacamos las fibras. Así son las fibras nuevas de un yasuni, bastante diferentes a las fibras que venden de recambio tipo MK, etc. 






Procederemos a quitar este cono que es en si el tope, y lo haremos de la misma manera que el anterior. Este sale mas facilmente. Cuando esté suelto saldrá solo, y tendrá esta pinta. 









Ahora, nos cercioramos de que todo está limpio y montamos. Yo personalmente os recomiendo guardar los topes, por lo menos el del silenciador ya que se puede "sobreponer" para por ejemplo ir a la itv si no tenemos el escape de serie nos vale. 

carburadores dellorto

esto es el carburador dellorto vhst de 28mm para las motos de 50cc trucadas con un cilindro de menos de 125 se aconseja un carburador de 24mm con un filtro de rejilla.